案例综述：
推动建立铁路集装箱与海运集装箱互认机制，海铁联运班列、铁路集装箱装运外贸货物到达北部湾港后不用换箱直接上船出口，并在国外港口还箱。通过整合北部湾港到重庆、四川班列资源以及到新加坡、香港航线资源，在陆海新通道公共服务平台推出“一口价”菜单式产品多式联运优质服务。
解决西部地区海运集装箱匮乏、铁路集装箱富余的问题。开行海铁联运铁路集装箱出境班列后，进出口合规成本分别下降43.5%、28.6%。综合物流成本降低18%—38%。
创新点：
1.国际海铁联运铁路集装箱装载货物直接上船出口，实现“原箱出口、一箱到底、海外还箱”。
2.建立以钦州港为枢纽的陆海新通道全程物流定价和服务机制，创新推行海铁联运“一口价”全周期成本管控。
推广所需条件：
1.需要运营平台、铁路、船公司等三方资源建立铁路箱与海运箱互认机制，并在海外设置还箱点，解决铁路箱上船问题和海外还箱问题。
2.需要整合港口、铁路等服务资源，推进海铁联运集装箱境内外物流管理相关的必要数据信息共享。
风险点和防控措施：
风险点：
1.铁路箱在海外存在无法还箱或换箱难。
2.自然灾害、市场波动有可能造成实际运输价格高于“一口价”。
防控措施：
1.海铁联运平台公司与铁路、船公司合作建立完善铁路箱海外还箱机制，在东南亚等国家主要港口设置铁路箱还箱点。
2.建立保险防控机制，加强运营平台管理。